Выбирая автомобиль, ориентируясь на
бренд, будущий владелец должен быть готов не только к
приобретениям, но и к потерям.
Эти заметки лишены любви. Да-да, именно любви — и к себе, и к
автомобилям. Никаких эмоций, голая математика! Потому что наши
чувства субъективны, а цифры объективны. Потому что дизайн, или
ощущение комфорта, или радость от драйва нельзя обозначить
никаким набором чисел. А вот цены на первичном и вторичном
авторынке, потери в процентах от первоначальной цены и прочее в
том же роде — пожалуйста. Меня, к примеру, ни за какие коврижки
не заставишь купить любую модель Lada или Daewoo, пусть потом их
можно перепродать с минимальным дисконтом. Была б возможность,
приобрел бы как раз «невыгодные» Mercedes, Porsche или BMW,
пусть после меня ожидают убытки — это тоже своеобразная плата за
имидж, удобства и скорость. Тем не менее, знать о том, что тебя
ждет через несколько лет, когда придет пора менять машину,
разумно и даже необходимо.
Температура бренда
Легко предвижу первое и главное критическое замечание — мол,
«температура бренда», это нечто вроде «средней температуры по
больнице». Такими цифрами нельзя руководствоваться, определяясь
с выбором, точно также как назначать лечение отдельному
пациенту. Верно, да не совсем. Например, что владелец С2 при
перепродаже своего авто через три года потеряет примерно 23% от
первоначальной цены, а обладатель С5 — около 50%. В то время как
средний процент удешевления по автомобилям этой французской
марки составляет чуть меньше 39%. То есть, всегда следует
учитывать даже не просто модель, а конкретную модификацию
машины.
Тем не менее, я затеял этот разговор не из простого любопытства
или тяги к статистическому анализу. Рыночная температура бренда
важна сама по себе. Допустим — с потребительской точки зрения —
в тех случаях, когда речь идет о новых моделях, только
дебютирующих на рынке. Вторичный рынок еще не сформировался, а
потенциальный владелец желает представлять перспективы не только
на основе чисто умозрительных заключений. Так что, если уж
использовать медицинские термины, «клиника» по маркам вполне
показательна.
Премиум — потери Еще в первом приближении, когда мы систематизировали и
проанализировали данные по 570-ти автомобилям, выявилась одна
особенность российского рынка — машины премиум-сегмента теряют
через три года больше других. Тогда в списке самых невыгодных с
точки зрения последующей перепродажи оказались Audi S6,
потерявшая за три года 67% от первоначальной стоимости, и
Rolls-Royce Phantom, по которому абсолютные потери составили
более трехсот тысяч долларов или около 47%. Теперь, просчитав
средний процент удешевления по брендам, можно сделать тот же
вывод — очень дорогие новые автомобили больше теряют при
перепродаже.
Тут следует оговориться: прямой зависимости — чем дороже
машина, тем значительнее удешевление через три года — не
существует. Во всяком случае, в нижнем и среднем ценовых
диапазонах такая зависимость не прослеживается.
В приведенных Таблицах показательно другое: лидером по
невыгодности стал бренд Chrysler, а вовсе не Audi. Владельцы
американских машин через три года вряд ли могут рассчитывать на
выручку более чем 50% от затрат на приобретение нового авто. С
чем это связано? Прежде всего, с политикой самой компании — в
2003-2004 годах DaimlerChrysler пошел на снижение розничных цен
на российском рынке. И хотя автомобили подешевели всего на 5%,
вторичный рынок отреагировал мгновенно — подержанные машины этой
марки стали резко терять в цене. Кроме того, температуру марки
Chrysler сильно сбивают «серые» импортеры, ввозящие б/у
автомобили из США и Канады, где цены изначально ниже. Кстати, в
самой Америке потери владельцев машин под этим брендом также
велики — никак не меньше 33-37%, что, с учетом курсовой разницы
(у российских дилеров Chrysler ценники в евро, а в США в
долларах), и приводит к столь существенному удешевлению
автомобиля после трех лет эксплуатации.
Вообще импорт подержанных машин из-за океана весьма болезненно
сказывается практически на всех премиум-брендах. Это в полной
мере можно отнести к таким маркам как Jeep (-46%), Mercedes-Benz
(-45%), Porsche (-43%) и к замыкающей десятку «самых невыгодных»
BMW (-42%). Поскольку на североамериканском рынке даже
европейские автомобили гораздо дешевле, чем в России, а
соотношение доллар/евро пока явно не в пользу европейцев.
Кстати, ввоз подержанных машин из Нового Света стал хорошим
средством заработка для многих фирм. К тому же американский
рынок по нашим представлениям просто безразмерен. Вот и
получается, что ту самую температуру по премиум-брендам до сих
пор в значительной степени определяет серый импорт.
С другой стороны, это не должно особенно волновать продавцов
новых престижных авто. По той простой причине, что богатые
россияне предпочитают свежие автомобили подержанным, несмотря на
будущие потери.
Фактор надежности
За Chrysler в списке самых невыгодных с точки зрения последующей
перепродажи следует Lancia с удешевлением в 51%. Однако, по
совсем другим причинам. Во-первых, официально в России этот
бренд не представлен, а объем рынка б/у машин этой марки
невелик. К тому же — во-вторых — большинство россиян по-прежнему
считают итальянские автомобили ненадежными. Их обладателями,
если речь не идет о доступных машинах вроде Fiat Punto, чаще
всего становятся давние поклонники марки.
Схожая ситуация наблюдается и с Alfa Romeo (-41%), Saab (-42%) и
Jaguar (-48%) — высокая стоимость обслуживания и, выражаясь
термином продавцов подержанных машин, «повышенная сыпучесть»
вносят свою лепту в охлаждение интереса к ним на рынке.
Вообще-то именно надежность автомобиля приобретает на вторичном
рынке особое значение. Потому неудивительно, что в десятке
«самых выгодных» брендов половина японских — Toyota (-24%),
Mazda (-25%), Suzuki (-28%), Subaru (-29%) и Mitsubishi (-29%).
К тому же, как оказалось, российский потребитель склонен
доверять «корейцам» — Kia (-23%) и Daewoo (-24%). Хотя
относительно Daewoo покупателя следует предостеречь: стоимость
подержанных машин этой марки по нашим расчетам должна падать,
причем быстрыми темпами. Предложений о продаже автомобилей,
произведенных в Узбекистане, великое множество. Бренда Daewoo
уже фактически не существует, предлагающиеся авто конструктивно
давно устарели, а на рынок вышли новые серьезные конкуренты. К
тому же маловероятно, чтобы производитель поддерживал вторичный
рынок, повышая цены на свою продукцию.
Потери невелики
«Самым выгодным» брендом, причем с большим отрывом от остальных,
на сегодняшний день на российском рынке является отечественный —
Lada. За три года тольяттинские малолитражки теряют в среднем
лишь 15% от первоначальной цены. Отличный показатель! Кого-то он
способен удивить, патриоты могут гордиться, но, еще раз повторю
— цифры не терпят эмоций.
Если разобраться, то лидерство волжских машин вполне
закономерно. Никаких проблем с обслуживанием — конструкция
проста, произвести ремонт можно едва не в любом гараже, что
прекрасно всем известно. этих машин в России не возникает.
Простота конструкции позволяет ремонтировать ВАЗы чуть ли ни в
гараже, и любой покупатель это знает. Во-вторых, относительно
невысокая стоимость запасных частей отчасти компенсирует
ненадежность автомобиля. Логика владельцев очевидна: что-то
вышло из строя — не беда, это, как правило, вопрос нескольких
сотен или пары тысяч рублей. И если в крупных городах вторичный
рынок отечественных машин из года в год сужается, то в
большинстве регионов наблюдается обратная картина.
Однако главное слагаемое успеха бренда на вторичном рынке
кроется в банальном росте цен на вазовскую продукцию. Происходит
это с подкупающей регулярностью, чуть не каждый месяц. Поэтому
когда один из наших читателей с гордостью сообщил, что ему
удалось продать минувшей осенью «девятку» почти за те же деньги,
за которые он ее купил в 2003-м, я ему охотно верю. Но беда
заключается в том, что АвтоВАЗ практически исчерпал возможности
для дальнейшего увеличения цен на свою продукцию. А рынок, между
тем, наводняется все новыми зарубежными моделями, по цене вполне
сопоставимыми с автомобилями из Тольятти. Так что меня,
допустим, совсем не удивит, если уже по итогам 2007 года
процентные потери владельцев Lada вырастут, а к 2008 — 2009 году
удешевление машин этой марки достигнет среднерыночных 30-35% от
первоначальной стоимости. Словом, есть, над чем задуматься.
А вот с машинами под брендом Toyota (-24%), который занимает
почетное третье место в списке «самых выгодных», такого
произойти не может. По нескольким причинам. Прежде всего,
обновление модельного ряда происходит в полном соответствии с
нормами мирового автомобилестроения, причем эти сроки постепенно
сокращаются. Плюс к тому японская компания чутко следит за
перепродажной стоимостью своих автомобилей, из года в год
повышая цены на новые модели, но в очень разумных пределах.
Наконец, еще одно слагаемое успеха — легендарная надежность
автомобилей из Страны Восходящего Солнца, что также повышает их
ликвидность. (*Предупреждение! Не удалите эту ссылку:
любопытные статьи, шокирующие факты, развлечении:
http://tebea.ru *).
В заключение замечу, что «температура брендов», как и любой иной
рыночный показатель — есть величина непостоянная, она зависит от
множества факторов, которые имеют обыкновение меняться. Могу
лишь заверить читателей, что мы будем регулярно информировать
обо всех таких колебаниях.
